Il nuovo focus cargo di Avianca è utile nel mercato debole

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MIAMI — L'attenzione all'espansione della rete e alle molteplici iniziative per migliorare il servizio al cliente sembra dare i suoi frutti alla divisione cargo di Avianca, che ha sovraperformato la stragrande maggioranza del settore del trasporto aereo di merci nel primo semestre in un contesto di recessione a livello di settore.

Mentre la maggior parte delle compagnie aeree ha visto il business del trasporto merci crollare da un terzo alla metà durante il periodo, i ricavi del trasporto merci del vettore con sede in Colombia si sono contratti solo del 17% rispetto a un anno fa a 326 milioni di dollari. Le vendite sono state superiori del 30% rispetto a quelle preventivate perché il management prevedeva la normalizzazione del mercato dopo due anni di intensa domanda di trasporto associata alle distorsioni pandemiche dell’economia globale.

Nel 2022, Avianca ha trasportato più di 450.000 tonnellate di merci su navi mercantili e 128 aerei passeggeri, compresi i grandi Boeing 787. Oltre il 50% delle merci trasportate dalla compagnia aerea sono fiori, frutta, verdura, carne e altri beni deperibili.

Avianca Cargo attualmente gestisce sei aerei cargo Airbus A330-200 costruiti in fabbrica, con accesso ad altri cinque aerei cargo gestiti dalla controllata cargo messicana AeroUnion. Ha anche quattro aerei cargo convertiti A330-200 e A330-300 noleggiati in arrivo. Si prevede che uno di ciascuno arriverà nella prima metà del 2024 e gli altri due tra il quarto trimestre del 2024 e la prima metà del 2025.

Senza alcuna aggiunta alla flotta, Avianca Cargo dallo scorso anno è stata in grado di aumentare la capacità del 30% sulle rotte tra il suo hub di Miami e l'America Latina ridistribuendo gli aerei in aree di maggiore domanda e utilizzandoli maggiormente.

All'inizio di questo mese, il vettore ha introdotto un servizio settimanale tra Miami e Vitoria, la quinta destinazione cargo in Brasile. Il servizio riduce i tempi di transito eliminando la necessità di un collegamento camionistico con Rio de Janeiro o San Paolo. Rhenus Logistics utilizza i voli per trasportare merci ad alta tecnologia in Brasile per un importante cliente. Ceva Logistics ha affermato che sta esportando frutta e pesce da Vitoria negli Stati Uniti e in Europa via Miami. Avianca in primavera ha lanciato una rotta bisettimanale tra Quito, Ecuador, e Los Angeles con una sosta a Bogotà, in Colombia, aggiungendo un altro porto di ingresso nordamericano per le spedizioni di fiori, frutta e pesce. Tre quarti delle esportazioni di Avianca dall'Ecuador sono fiori.

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La strategia di Avianca di rendere il trasporto merci una priorità e investire in più navi mercantili è iniziata 20 mesi fa quando la società è uscita dalla bancarotta con un bilancio più forte. A quel tempo, il mercato del trasporto aereo era rovente a causa degli arretrati marittimi, ferroviari, di magazzinaggio e di produzione. Gli affari si sono calmati per più di un anno, ma Oliva ha affermato che la compagnia aerea sta attirando clienti con migliori offerte di rete, infrastrutture e servizi.

“Stiamo davvero dimostrando che prendiamo sul serio la nostra strategia cargo. Quindi i clienti stanno offrendo il loro carico. Abbiamo molto spazio per crescere ancora, nonostante la debolezza”, ha dichiarato Gabriel Oliva, CEO di Avianca Cargo, in un’intervista all’inizio di giugno alla conferenza Cargo Network Services qui.

La compagnia latinoamericana in aprile ha accettato di esplorare vie di collaborazione con Turkish Cargo, inclusa la possibilità di condividere la capacità sulle rispettive navi mercantili. Le due compagnie aeree hanno attualmente accordi interline per le merci trasportate su aerei passeggeri, simili al code sharing nel mondo dei passeggeri, che consente alle società di logistica di prenotare una spedizione con un vettore che verrà trasferita in un aeroporto intermedio e si sposterà con la compagnia aerea partner su un fattura aerea unica. La condivisione dello spazio sulle navi mercantili amplierebbe la portata di Avianca in Asia ed Europa, mentre i clienti turchi avrebbero più collegamenti con il Sud America.