I camionisti a lunga percorrenza rinnovano lo sciopero in Germania

Nelle ultime sei settimane, decine di camionisti hanno rinnovato lo sciopero presso la stazione di servizio dell'autostrada A5, Gräfenhausen, nello stato dell'Assia, nel sud-ovest della Germania. I camionisti sono determinati a costringere il loro datore di lavoro, lo spedizioniere polacco [USA: autotrasportatore] Lukasz Mazur, a pagare i salari arretrati da tempo.

La coraggiosa lotta salariale degli autotrasportatori dell’Europa dell’Est merita il sostegno di tutti i lavoratori tedeschi. Mette in luce duramente le condizioni di schiavitù che ancora prevalgono per migliaia di conducenti a lunga percorrenza sulle strade europee nel 21° secolo.

Lo sciopero è iniziato il 18 luglio quando quattro camion blu erano parcheggiati per protesta a Gräfenhausen. Il numero si è rapidamente esteso a oltre un centinaio di camion. Attualmente solo nell'area di servizio Gräfenhausen-West si trovano 87 camion, altri sono parcheggiati sul lato est, i camion possono essere visti anche nelle aree di servizio circostanti. Portano nomi di società come “Agmaz”, “Lukmaz” e “Imperia”, tutti appartenenti allo stesso trasportatore.

I camion, parcheggiati in lunghe file uno accanto all'altro, hanno caricato pezzi per le case automobilistiche tedesche Porsche e BMW, oltre a consegne di vino francese, bibite Red Bull e altri beni. Diversi camion vuoti vengono utilizzati come cucine improvvisate, uffici o sale riunioni e ricreative. C'è anche una doccia improvvisata.

"Questo sciopero è molto più grande del primo di aprile", dichiarano gli autisti, che provengono dalla Georgia, dall'Uzbekistan, dal Tagikistan, dal Kazakistan e dal Turkmenistan, più due autisti dall'Ucraina. "Rimarremo finché l'ultimo di noi non avrà ricevuto i suoi soldi", ci dice Shukhrat Karimov dall'Uzbekistan, e i suoi colleghi sono d'accordo.

La famiglia di Shukrat vive a 5.000 km di distanza, nella città uzbeka di Paxtakor. Riferisce: “Adesso i miei fratelli devono prendersi cura della famiglia. Mi spettano ancora 5.300 euro da Lukasz Mazur. Solo allora potrò inviare loro nuovamente i soldi”.

Shukrat lavora per Imperia da un anno. All’inizio, dice, le cose andavano un po’ meglio, ma “non ho ricevuto nemmeno una volta il mio stipendio intero e ultimamente la situazione è peggiorata continuamente”. Molti conducenti non ricevono il pagamento da maggio perché il loro datore di lavoro temporeggia e trova scuse.

Gli autisti non sono assunti a tempo indeterminato da Lukasz Mazur, ma lavorano per lui tramite i cosiddetti contratti di servizio secondo la legge polacca. Si siedono al volante per nove, dieci o più ore al giorno. Sebbene abbiano il diritto di prendersi una pausa di due giorni dopo cinque giorni di viaggio e di fare una doccia e dormire in un albergo, la loro vita è confinata nella cabina di guida. Come ha detto Shukhrat: “Viviamo nel furgone e dormiamo nel furgone, anche nei fine settimana”.

Già nell'aprile di quest'anno gli autisti a lunga percorrenza della stessa azienda di trasporti hanno scioperato in questa stazione di servizio per sei settimane contro i salari non pagati. Alla fine, sotto la pressione dei fornitori, l'impresa di trasporti ha ceduto e ha pagato. Quasi tutti i conducenti interessati si sono successivamente dimessi.

Questa volta gli autisti sono tutti diversi, tranne un georgiano che aveva preso parte al primo sciopero. A quanto pare Mazur utilizza sistematicamente come modello di business lo sfruttamento degli autisti dell'Asia centrale e del Caucaso, perché le loro patenti di guida non sono riconosciute in Germania e in altri paesi dell'UE e possono lavorare ufficialmente per l'azienda solo in Polonia.

La compagnia di trasporti deve agli scioperanti più di mezzo milione di euro in totale, come documentano lunghe liste appese al muro del loro “ufficio” mobile.

Durante il primo sciopero di aprile, Mazur ha cercato di dirottare i camion utilizzando una milizia privata con un'auto blindata per allontanare fisicamente gli autisti e sostituirli con crumiri. Per evitare che ciò accadesse è intervenuta la polizia dell'Assia.

Guarda il video dei lavoratori a livello internazionale che spiegano perché dovresti donare al WSWS.

Questa volta il datore di lavoro, tramite i suoi avvocati, ha accusato gli autisti di coercizione presso la procura di Darmstadt. Nel frattempo l'ispettorato del lavoro polacco avrebbe effettuato un sopralluogo nei locali della grande azienda di trasporti, con conseguenti sanzioni inflitte a Mazur.