Mercati globali e cinesi degli autocarri pesanti, 2021

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15 marzo 2022, 10:15 ET

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DUBLINO, 15 marzo 2022 /PRNewswire/ -- Il rapporto "Rapporto sull'industria degli autocarri pesanti globale e cinese, 2021-2027" è stato aggiunto all'offerta di ResearchAndMarkets.com.

Dal 2016 al 2020, le vendite di autocarri pesanti in Cina sono aumentate da 728.000 unità a 1.617.000 unità, raggiungendo nuovi record per quattro anni consecutivi. Nel 2021, una combinazione di fattori come il rallentamento del mercato dei trasporti merci e lo scoperto della domanda ha portato a un crollo su base annua del 14,1% nelle vendite di autocarri pesanti a 1,39 milioni di unità, una cifra prevista intorno a 1,2 milioni nel 2022. È ipotizzabile che gli autocarri pesanti cinesi la proprietà raggiungerà 11,7 milioni di unità nel 2025.

In primo luogo, la stagnazione del mercato del trasporto merci e il crescente squilibrio tra domanda e offerta hanno portato a un rallentamento della domanda di autocarri pesanti dall’aprile 2021, e oltre a una serie di altri fattori come la sovraccapacità dei trasporti, il calo delle tariffe di trasporto e l’insufficiente costruzione di progetti infrastrutturali, hanno portato a ordini inferiori alle aspettative da parte degli utenti finali di autocarri pesanti.

In secondo luogo, la “crescita pazzesca” del mercato degli autocarri pesanti nel 2020 ha sovraccaricato parte della domanda nel 2021. La piena attuazione degli standard sulle emissioni di Fase VI della Cina ha spinto le aziende a produrre modelli China V dall’inizio del 2021, e anche i concessionari in tutto il paese sono andati a tutti pronti a fare scorte, il che ha anticipato i tempi di rilascio della domanda finale e causato il crollo della domanda di autocarri pesanti nella seconda metà del 2021.

In terzo luogo, i dubbi degli utenti sull'affidabilità e sull'adattabilità del carburante degli autocarri pesanti China VI, con prezzi elevati e costi di utilizzo elevati, hanno ridotto la rigida domanda. La successiva emanazione di politiche per il controllo dei veicoli diesel China V in alcune regioni ha reso difficile digerire l’inventario dei veicoli China V.

Nel 2022, la domanda di autocarri pesanti mostrerà una tendenza di apertura bassa ma in aumento e il mercato entrerà nella fase di competizione azionaria, grazie, tra gli altri fattori, alle Olimpiadi invernali e al ciclo di ripresa economica. In primo luogo, la ripresa dei progetti infrastrutturali creerà opportunità per il mercato dei veicoli da costruzione; in secondo luogo, l’obiettivo del “doppio carbonio” (picco del carbonio e neutralità del carbonio) stimolerà il mercato dei nuovi veicoli energetici; in terzo luogo, la fine dell’eliminazione graduale dei veicoli diesel China III e la restrizione su quelli China IV lasceranno spazio alla sostituzione e all’aggiornamento; in quarto luogo, la sicurezza dei mezzi di sussistenza delle persone e i trasporti specializzati offriranno opportunità ai segmenti di mercato.

Le vendite dei trattori China VI potrebbero aumentare.

Nel 2021, la Cina ha venduto un totale di 1,39 milioni di autocarri pesanti, inclusi circa 250.000 autocarri pesanti China VI, pari al 18% del totale, 4 punti percentuali in più rispetto al 2020 (14%). Nel 2021, il primo anno di implementazione degli standard sulle emissioni China Phase VI, gli autocarri pesanti diesel China VI hanno tuttavia condiviso una quota inferiore a 1/5. In futuro, man mano che le restrizioni sui veicoli China V e inferiori diventeranno più severe, le vendite di autocarri pesanti China VI sosterranno la crescita, di cui le vendite di trattori potrebbero aumentare.

Nel 2018, la Cina ha finalizzato gli standard China VI che si applicheranno ai nuovi veicoli diesel pesanti a livello nazionale in due fasi. La prima fase, China VI-a, è in gran parte equivalente all’Euro VI e sarà applicata ai motori a gas nel luglio 2019, ai veicoli pesanti urbani nel luglio 2020 e a tutti i nuovi veicoli pesanti nel luglio 2021. La seconda fase, China VI-b, aggiunge requisiti quali come il monitoraggio anti-manomissione e il reporting remoto dei dati diagnostici di bordo che dovrebbero migliorare la conformità delle emissioni nel mondo reale. La Cina VI-b si applicherà ai motori a gas a livello nazionale a partire da gennaio 2021 e a tutti i nuovi veicoli pesanti a partire da luglio 2023.

Il rapporto sull’industria degli autocarri pesanti globale e cinese, 2021-2027 evidenzia quanto segue

Argomenti principali trattati: 1. Panoramica del settore degli autocarri pesanti1.1 Definizione e classificazione1.2 Introduzione alla tecnologia1.3 Standard sulle emissioni1.4 Tendenze dei prodotti1.5 Guida autonoma e telematica1.5.1 Camion a guida autonoma1.5.2 Telematica per camion1.5.3 Il bagagliaio autonomo Il mercato della logistica varrà quasi 1 trilione di RMB nel 2030. Mercato complessivo degli autocarri pesanti2.1 Autocarri pesanti globali a emissioni zero2.2 Proprietà2.3 Produzione e vendite2.3.1 Produzione2.3.2 Vendite2.4 Struttura del mercato2.5 Panorama competitivo2.6 Autocarri pesanti a gas naturale2.7 Autocarri pesanti di fascia alta2. 8 Tendenze2.9 Esportazione3. Segmenti di mercato di autocarri pesanti3.1 Autocarri pesanti completi3.1.1 Produzione e vendite3.1.2 Importazione ed esportazione3.1.3 Panorama competitivo3.2 Autocarri pesanti incompleti3.2.1 Produzione e vendite3.2.2 Panorama competitivo3.3 Trattore per semirimorchio3.3.1 Produzione e vendite3.3.2 Importazione ed esportazione3.3.3 Panorama competitivo3.3.4 Segmenti di mercato4. Catena dell'industria degli autocarri pesanti4.1 Panoramica4.2 Componenti chiave4.2.1 Struttura dei costi4.2.2 Supporto4.3 Mercato delle materie prime4.3.1 Mercato dell'acciaio4.3.2 Mercato della gomma4.4 Mercato a valle4.4.1 Costruzione di infrastrutture4.4.2 Sviluppo immobiliare4.4.3 Trasporto su strada5. Aziende chiave