Rapporto di ricerca 2023 sul layout d'oltremare degli OEM cinesi di autovetture: NIO, Xpeng e Neta Auto adottano nuovi modelli di business all'estero

Dublino, 3 agosto 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Il rapporto "Rapporto di ricerca sul layout d'oltremare degli OEM di autovetture cinesi, 2023" è stato aggiunto aResearchAndMarkets.comofferta.Ricerca sul layout d'oltremare degli OEM: si prevede che le esportazioni di automobili raggiungeranno i 7,18 milioni di unità nel 2025.In controtendenza il mercato cinese delle esportazioni automobilistiche. Nel periodo 2021-2022, l’economia globale ha subito un crollo generale a causa della grave epidemia all’interno e all’esterno della Cina, della tesa situazione geopolitica internazionale, del forte aumento dei prezzi delle materie prime e dello squilibrio tra domanda e offerta. In questo contesto, le esportazioni automobilistiche cinesi sono state in controtendenza e hanno raggiunto i 3,111 milioni di unità nel 2022, con un aumento su base annua del 54,4%, di cui sono stati esportati 679.000 veicoli a nuova energia, con un aumento del 120%, una crescita di gran lunga superiore a quella del 2022. mercato interno. Le esportazioni cinesi di autovetture continueranno a guadagnare slancio nei prossimi tre anni e si prevede che raggiungeranno i 7,18 milioni di unità nel 2025.

NIO, Xpeng e Neta Auto adottano nuovi modelli di business all'estero. Al momento, le case automobilistiche cinesi vendono veicoli all’estero ancora attraverso canali convenzionali come l’agenzia generale e la distribuzione. In alcuni importanti mercati esteri, NIO, Xpeng e Neta Auto, tra gli altri, hanno iniziato a testare il modello di vendita diretta. Secondo questo modello, le case automobilistiche controllano direttamente la qualità del servizio, forniscono la migliore esperienza utente e ottengono i dati degli utenti in tempo per creare un ecosistema di fan. Inoltre, aggirare i concessionari aiuta le case automobilistiche a ridurre i costi di acquisto, ottenere maggiori profitti dalle vendite e accumulare esperienza per un marchio a lungo termine e ottenere un solido punto d'appoggio. NIO adotta il modello "vendita diretta + sostituzione batteria + abbonamento" nei mercati esteri. In Norvegia, costruisce negozi di vendita diretta, consentendo ai consumatori di prenotare auto online e sperimentarle offline; stabilisce inoltre un sistema di servizi completo e introduce il programma Baas (un modello di servizio di batterie "ricaricabili, sostituibili e aggiornabili" che prevede "separazione dell'auto e della batteria, noleggio della batteria" e funge da soluzione ai problemi incontrati dai veicoli elettrici, come quali l’attenuazione della batteria, il rapido aggiornamento della tecnologia delle batterie e l’indicatore del basso valore residuo delle auto usate), consapevoli che i servizi vengono prima della vendita. In Germania, Paesi Bassi, Danimarca e Svezia, ha inizialmente adottato la strategia di abbonamento "solo noleggio, non vendita" (il periodo di abbonamento dell'auto varia da 1 mese a 60 mesi), quindi ha aggiunto l'opzione di vendita. Nei mercati esteri, Xpeng adotta principalmente il modello di "vendita diretta + autorizzazione" per aprire i mercati il ​​prima possibile. Xpeng implementa negozi di vendita diretta per mostrare meglio la propria immagine di marca ai mercati e ai consumatori. Collabora inoltre con i distributori per aumentare le spedizioni, avendo stretto partnership strategiche con i principali distributori in Europa, tra cui EmilFrey NV Group nei Paesi Bassi e Bilia Group in Svezia. Neta Auto adotta ancora il suo modello di vendita nazionale di "vendita diretta + distribuzione" nei mercati esteri, avendo costruito una cooperazione con il PTT tailandese sul rifornimento energetico. Nel settembre 2022, il primo spazio per l'esperienza di vendita diretta di immagini 3.0 di Neta Auto in Tailandia è entrato in funzione. Gli utenti possono sperimentare lo stile di vita intelligente delle auto elettriche in questa sala espositiva e partecipare ad attività di interazione.

Argomenti principali trattati:1 Status Quo delle automobili cinesi che vanno all’estero1.1 Storia delle automobili cinesi che vanno all'estero1.1.1 Storia dello sviluppo delle automobili cinesi che vanno all'estero1.1.2 Storia dello sviluppo dei veicoli cinesi a nuova energia che vanno all'estero1.2 Ambiente per la disposizione all'estero delle case automobilistiche cinesi1.2.1 Macroambiente1.2.2 Ambiente politico1.2.3 Ambiente fiscale1.3 Vendite all'estero di automobili cinesi 1.3.1 Esportazioni di automobili cinesi 1.3.2 Esportazioni di autovetture cinesi 1.3.3 Esportazioni di veicoli a nuova energia dalla Cina 1.4 Vendite all'estero di case automobilistiche cinesi 1.4.1 Principali case automobilistiche cinesi per esportazioni di veicoli 1.4.2 Principali modelli di veicoli cinesi per esportazioni 1.5 Riepilogo delle Layout della capacità produttiva all'estero degli OEM1.6 Modelli di layout all'estero delle case automobilistiche cinesi1.6.1 Modelli di layout all'estero delle case automobilistiche cinesi 1.6.2 Riepilogo delle strategie di layout all'estero delle case automobilistiche cinesi1.6.3 Riepilogo dei modelli di layout all'estero delle case automobilistiche emergenti1.7 Definizione dei principali mercati esteri delle case automobilistiche cinesi 1.7.1 Esportazioni automobilistiche cinesi per continente1.7.2 Principali destinazioni delle esportazioni automobilistiche cinesi1.7.3 Esportazioni automobilistiche cinesi verso ciascun continente/quota di mercato di ciascun continente1.7.4 Esportazioni automobilistiche cinesi verso i principali paesi per continente1.7.5 Esportazioni cinesi di veicoli alimentati da nuova energia ai principali paesi per continente